«Сейчас происходит конкретный шантаж». Независимый аналитик про ситуацию с маршрутками

Сергей Чалый, независимый аналитик, в программе «Экономика на пальцах» доказал правоту Минтранса, из которого некоторые участники рынка делают монстра.

Ситуация с перевозчиками похожа на ситуацию с ипэшниками на рынке

По словам Сергея Чалого, ситуация с маршрутками один в один напоминает историю с ипэшниками на рынке, когда им надо было выполнять требования по сертификации и безопасности продукции. Им постоянно откладывали сроки. В конечном счёте сделали послабление, то аргументация предпринимателей была такая: «Как это так внезапно сделали».

Логика изменения законодательства пассажирских перевозок

«Под видом оказания нерегулярных перевозок происходили на самом деле регулярные. Читаешь, как плачутся перевозчики, как им стало плохо: «У нас по 25 отправлений из Полоцка в Минск и столько же обратно. Также по 10 рейсов из Новополоцка и обратно. По 25? Это нерегулярные перевозки? Ну, простите, кого вы дурите?»

«Минтранс говорит о том, что нас не сильно волнует фискальный вопрос, а вопросы безопасности. Я думаю, он тут слегла лукавит».

«Когда ты работаешь в регулярном сообщении, это как раз публичный договор, такой же, как и в такси. В данном случае билет — документ, что поездка состоялась и что на самом деле обязательно страхование гражданской ответственности, если что-то произойдёт. Чек, который выдавался «нерегулярщиками» (маршрутчиками – прим.ред.), не является таким билетом по определению».

«Мало того, что потребитель не может подтвердить, что услуги состоялись, но то же самое в отношении с государством — поездка состоялась, деньги в карман положил. /…/ Минтранс говорит, ребята, есть специальные пункты, в которых маршрут начинается и заканчивается. Моментально все начали говорить, что теперь вынуждены садиться на автовокзале. Глупости. Есть посадочный пункт — показать, в том числе оператору, что поездка состоялась, чтобы контролировать вопросы фискального характера, и, как говорит Минтранс, режим труда, чтобы не было переработок. И GPS, чтобы следить за скоростным режимом».

Всё, что нужно, — это утвердить маршрут

«Сейчас происходит конкретный шантаж. То есть мы специально ждали момента, чтобы устраивать забастовки. «Ой, мы не знаем, что делать». Как? С лета 2015 года вы знали, что делать, когда был вывешен проект изменений и дополнений в закон».

«Зачем идут разговоры, что вы потеряете Wi-Fi и кофе и вас подбирать не станут? Всё, что нужно, — это утвердить маршрут. Высадите на Каменной Горке, на Пушкина».

«Кстати, только такси имеет право брать голосующего на дороге. Есть специальные остановки общественного транспорта. Пропишите, что там будете забирать людей. Никаких потерь услуг для людей здесь не происходит».

Где логика у «серых» перевозчиков, чего они боятся и что они скрывают

«Не вижу причины, за исключением только одной. За январь КГК (Комитет государственного контроля – прим. ред.): противоправную деятельность руководителя двух служб маршрутного такси, осуществляющих регулярные сообщения, пресекла финансовая милиция. Установлено, что с 2015 по 2017 год (руководитель — прим. ред.) уклонялся от уплаты налогов, не отражая в бухгалтерском учёте выручку поступления финансовых средств. Пользовались двумя способами — обнуляли кассовые аппараты специальными приспособлением, либо не проводили наличную выручку по кассовым аппаратам компании».

«Не вижу никакой логики, почему экономически не выгодно, кто итак осуществляет эти перевозки регулярно, перейти под крыло («Минскоблпассажиртранс» — прим. ред.). Конкуренция никуда не девается, но вы получаете защиту, что у вас не будут красть клиентов за 5 минут до отправления».

Чем скорее перевозчики поймут, что Минтранс им не враг, тем быстрее все заработает

«То, что происходит, это переход к нормальному цивилизованному рынку, где есть польза в том числе для тех перевозчиков, которые эти услуги будут выполнять. Чем быстрее они поймут, что им это лучше, тем лучше и городу, и бюджету, и потребителям».

КОНТЕКСТ. Изменения в законе «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» уже вступили в силу — 23 января. Маршрутчики как регулярные перевозчики теперь не могут быть полностью самостоятельными и должны работать через государственного оператора. Также по новым правилам они не смогут забирать людей «от подъездов», а их диспетчеры — принимать заказы по телефону. До сих пор неизвестно, как изменения скажутся на ценах. Но нелегалы уже берут по 13 рублей (ранее маршрутки возили по 6 рублей).

Изменения в законе лишь постфактум вызвали бурную реакцию в обществе — после того, как люди на себе ощутили его действие. До этого момента проблемы маршрутчиков были им неинтересны.

Изменения в законе в прошлом году были приняты избранными народом депутатами белорусского парламента и одобрены Советом Министров.

Все публикации о «кризисе маршруток» — здесь.