Слуцк в 1960-е. От тихих улочек до автомобильных пробок

7
АВТОБАЗА В ЦЕНТРЕ ГОРОДА. Автобусно-таксомоторный парк на улице Покровской (сейчас Жукова). На заднем плане трёхэтажное здание больницы (сейчас роддом) Фото из архива «ІК»
Реклама

Бурный рост Слуцка повлёк за собой впечатляющее развитие местной транспортной отрасли, особенно автомобильных перевозок — пассажиров и грузов. Но город одновременно столкнулся с рядом трудноразрешимых проблем.

Из центра на окраину

К началу 1960-х автомобильное хозяйство Слуцка было представлено двумя предприятиями: автобусно-таксомоторным парком (АТП) и грузовой автобазой, которая неоднократно меняла своё название.

В целом они справлялись с перевозкой пассажиров и грузов. Однако производственная база оставляла желать лучшего, а расположение предприятий в центре Слуцка по улице Покровского (сейчас Жукова) создавало множество неудобств жителям.

Местные власти обращались к руководству Минской области с просьбой содействовать выносу автохозяйства за черту города. Первоначально предполагалось выделить участок земли в 11-м военном городке, но к середине десятилетия выбрали иной вариант — в районе деревни Малое Журово.

Реклама

Долгожданное переселение в новые цеха и административные здания произошло в 1966 году. Ремонт и техническое обслуживание автотранспорта под открытым небом ушли в прошлое.

АВТОБАЗА В ЦЕНТРЕ ГОРОДА. Автобусно-таксомоторный парк на улице Покровской (сейчас Жукова). На заднем плане трёхэтажное здание больницы (сейчас роддом) Фото из архива «Кур'ера»

Кочующий вокзал

Для автобусного парка серьёзной проблемой было отсутствие постоянного автовокзала. С 1944 года он ютился в деревянном домике рядом с железнодорожной станцией.

Позже располагался на улице Покровского. В 1958 году для автовокзала выделили участок и помещение на перекрёстке улиц Пролетарская (с 1960 года — Ленина) и Социалистическая.

ПЕРЕНЕСЛИ. Сейчас на месте авто­станции находится Молодёжный центр. Фото с сайта nasledie-sluck.by
Горисполком отмечал, что вокзал не соответствовал предъявляемым требованиям. Власти неоднократно обращались в область с просьбой содействовать строительству на этом участке капитального здания автостанции. Но принятый в 1963 году новый генеральный план развития Слуцка обнулил все договорённости.

В марте 1964 года в Минске решили, что на перекрёстке будет построен кинотеатр «Центральный» (сейчас Молодёжный центр), а автовокзал следует вернуть в район ж/д станции. Там спешно возвели деревянное здание и оборудовали дополнительную стоянку. Временное решение проблемы растянулось без малого на 20 лет. Новый автовокзал по специальному для Слуцка проекту построят только в 1982 году.

Объёмы и цены

Несмотря на названные трудности, к концу 1960-х годов объём пассажирских и грузовых перевозок в Слуцке увеличился более чем в два раза. К исходу десятилетия АТП имел 125 автобусов и 18 такси, которые ежедневно перевозили до 40 тысяч пассажиров.

Число городских автобусных маршрутов выросло до семи. По ним ежедневно в рейсы отправлялось 25 единиц техники, с продолжительностью работы каждой по 16 часов. За сутки городские автобусы перевозили 24 тысячи пассажиров.

Единый тариф на проезд в городских автобусах, введённый в 1959 году, составлял 40 копеек (после денежной реформы 1961 года — 4 копейки). Тариф оставался неизменным до конца перестроечных времён. Пригородные автобусы ежедневно развозили случчан по 33 маршрутам, а междугородние — по 21.

Что касается грузовой автобазы, то её задача состояла в обслуживании предприятий, учреждений города и района, которые не имели своей автомобильной техники. Судя по документам исполкома, план по перевозкам выполнялся регулярно.

Традиционные нарекания

Документы горисполкома того времени говорят о недостатках, которые имели место в слуцком автохозяйстве.

Для автобусного парка это: выход в рейсы с разбитыми стёклами и незакрывающимися дверями, грубость водителей и кондукторов, невыдача билетов после оплаты проезда, нарушение графика движения.

Но основная проблема — это изношенность подвижного состава. Мечтой водителей Слуцкого АТП было перейти на новые советские автобусы ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695, однако поступят они в Слуцк только в начале 1970-х.

Признавала просчёты и местная власть: горкомхоз не занимался в должной мере оборудованием автобусных остановок, конечных разворотных пунктов, своевременным ремонтом дорог и освещением улиц.

У грузовой автобазы были свои сложности. Это отсутствие у машин санитарных паспортов. Автомобили могли перевозить строительные материалы, а следом — продукты питания. Имели место также приписки, когда «на глаз накручивались» километраж и тоннаж.

БЕЗ ПРОБОК. В начале 1960-х автомобили на улицах Слуцка можно было пересчитать. Фото из архива «Кур'ера»

Первый светофор

Увеличение транспортного потока породило новую проблему. Город впервые столкнулся с «пробками», особенно на улице Ленина.

Решение виделось в использовании регулировщиков, но от этого отказались. Установка светофоров оказалась делом дорогим, потому и затянулась — первый появился только в 1969 году на перекрёстке улиц Ленина и Володарского (сейчас М. Богдановича).

Несколько улучшило ситуацию строительство железобетонных мостов через Случь и Бычок, запрет на движение в центре города тяжёлых грузовиков, тракторов и гужевого транспорта, установка дорожных знаков, нанесение пешеходной разметки. Тем не менее ГАИ отмечала рост ДТП, особенно на главной улице.

Кардинальный выход был найден в прокладке объездной трассы, но движение по ней будет открыто только в следующем десятилетии.

Коротко о «железке»

Железнодорожная станция Слуцк, как и раньше, играла главную роль в снабжении города и вывозе из него готовой продукции. Строительство калийного комбината в Солигорске, перевозка через станцию удобрений только подняли её значимость.

Однако в 1960-е годы железная дорога в перевозке пассажиров уступила пальму первенства автопарку. Тем не менее у жителей города оставались популярными направления на Барановичи и Осиповичи, к которым впоследствии добавится ещё одно — на Солигорск.

Реклама