Рухнут ли в Германии цены на дизельные автомобили

1
СПРОС. Отразится ли на авторынке Беларуси снижение спроса на дизельные автомобили в Европе, покажет время. Сегодня же шесть из десяти продаваемых в Слуцке б/у машин имеют дизельный двигатель. Фото: Алесь Достанко
СПРОС. Отразится ли на авторынке Беларуси снижение спроса на дизельные автомобили в Европе, покажет время. Сегодня же шесть из десяти продаваемых в Слуцке б/у машин имеют дизельный двигатель. Фото: Алесь Достанко

Вслед за Штутгартом въезд дизелям могут запретить другие города ФРГ. Немецкий автопром верит в перспективы любимой им технологии, но рынок уже почувствовал снижение спроса.

«Продавайте свой дизель, пока это ещё возможно». Под таким заголовком газета Die Welt опубликовала в начале марта в рубрике «Мнения» статью, вызвавшую в Германии немалый резонанс. Её автор призвал немецких владельцев автомобилей с дизельными двигателями задуматься: а не настало ли время поскорее от них избавляться? Ведь «дизельный мыльный пузырь», по мнению журналиста, «через год-два лопнет с болезненными последствиями» для всех желающих продать соответствующие подержанные машины.

Столица автопрома Штутгарт запрещает въезд. Непосредственным поводом для такого прогноза и в целом для статьи стало нашумевшее решение, принятое 21 февраля правительством федеральной земли Баден-Вюртемберг, которое возглавляют представители партии «зелёных». Оно постановило с 2018 года в те дни, когда в земельной столице Штутгарте концентрация взвешенных частиц в воздухе будет превышать установленные нормы, запрещать въезд в город всем автомобилям с дизельными моторами, не отвечающими самому строгому экологическому стандарту Евро-6. Иными словами, всем дизелям, кроме самых современных.

Реклама

Особую пикантность этому решению придаёт тот факт, что Штутгарт является своего рода автомобильной столицей Германии. Во всяком случае, здесь находятся штаб-квартиры и головные заводы сразу двух знаменитых немецких автопроизводителей — Daimler и Porsche. И они, как все немецкие автостроители, до сих пор немалую часть выпускаемых легковых машин оснащали дизельными моторами. У Daimler 42% всех проданных в 2016 году в Германии автомобилей были дизелями, у BMW — 65%.

Понятно, какую угрозу представляют для немецкого автопрома нарастающая дискуссия о вредности дизеля и предсказания скорого заката самой технологии. Дискуссия эта вспыхнула после того, как осенью 2015 года выяснилось, что Volkswagen оснастил по всему миру порядка 11 миллионов автомобилей специальным софтом, который целенаправленно занижал данные о вредных выбросах, поскольку никак иначе выполнить действующие экологические нормы автостроителю не удавалось.

К чему привёл «дизельный скандал» Volkswagen. Разра­зившийся «дизельный скандал» не только кардинально подпортил имидж популярной технологии, считавшейся до тех пор довольно экологичной (отсюда в ФРГ и налоговые льготы на дизельное топливо), но и изменил вектор дискуссии. Если раньше под огнём защитников окружающей среды оказывались главным образом бензиновые двигатели и выбрасываемый ими в атмосферу углекислый газ, угрожающий глобальному климату, то теперь критики всё больше внимания уделяют взвешенным частицам. Они выделяются преимущественно дизельными двигателями и угрожают непосредственно человеку: проникая в лёгкие и оседая там, они вызывают приступы кашля и способствуют астме, раку, инсульту, инфаркту.

Согласно опросу, проведённому в начале февраля (т. е. до штутгартского решения) социологическим институтом Emnid по заказу экологической организации Greenpeace, 61% опрошенных жителей Германии одобряют запреты на использование старых дизельных автомобилей с особо вредными выбросами в населённых пунктах с неблагоприятной экологической обстановкой. Так что нет ничего удивительного в том, что примеру Штутгарта думают последовать, в частности, Берлин, Мюнхен (где, кстати, находится штаб-квартира BMW), Дюссельдорф и Кёльн (где расположен головной европейский завод корпорации Ford).

Спрос сокращается, цены падают. Статистика показывает, что спрос на дизельные авто всё-таки начал снижаться. Если в 2016 году доля автомобилей с дизельными двигателями в общем количестве новых легковых машин, зарегистрированных Федеральным автомобильным ведомством, составляла 45,9%, то в январе — 45,1%, а в феврале — 43,4%. В сравнении с февралём прошлого года продажи снизились на 10,5%.

Так что в одном автор статьи в Die Welt абсолютно прав: немецким держателям дизелей в любом случае следует задуматься о перспективах последующей продажи своих машин.

Посольство ФРГ в Беларуси
УНП 10 116 618

1 Комментарий
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
☭_СиМ_☭
☭_СиМ_☭
23 марта 2017 14:50

Налетай, подешеве… ют))