Слуцкие транспортные этюды

6
ДО ВОЙНЫ. Автомобили в Слуцке на территории почтовой станции. 1927 год
ДО ВОЙНЫ. Автомобили в Слуцке на территории почтовой станции. 1927 год

Освобождение Слуцка от немецко-фашистских захватчиков стало отправной точкой в восстановлении местного автохозяйства. Создавалось оно с лета 1944 года, как говорится, с нуля и на пустом месте. Однако уже через десяток лет картина кардинально поменялась, и город смог решить свои основные транспортные проблемы.
Конечно, недостатков в те времена было множество, однако рассудительные случчане по этому поводу философски замечали: лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

Гужевой период

Первые месяцы после освобождения на транспортном поле города фактически безраздельно господствовала лошадиная тяга, иной в силу известных обстоятельств не имелось. При горисполкоме работала контора «Гужтранс», которая обеспечивала основные внутренние потребности города: снабжение предприятий топливом и сырьём, подвоз продуктов в магазины, вывоз мусора и нечистот. Руководство Слуцка исключением не было и передвигалось по городу на бричках, то есть тем же гужевым способом.

Решить транспортные проб­лемы это не могло. Однако формирование местного автомобильного парка проходило медленно и трудно. Согласно архивным данным, первые зарегистрированные в городе автомобили появились в августе 1944 года: военные передали горис­полкому старую полуторку, а пожарная охрана города, подчинявшаяся НКВД, используя трофейные запчасти, восстановила грузовик ГАЗ-АА и оснастила его ёмкостью для воды. В августе 1945 года исполком передал полуторку Горкомхозу, а для своих нужд приобрёл за 3200 рублей крытый автобус на 19 мест.

Реклама

160830_gas-aa
Модель: грузовик ГАЗ-АА; максимальная скорость: 70 км/ч; двигатель: карбюраторный ГАЗ-АА объёмом 3,3 л, 40 л.с.; топливо: бензин; масса: 1810 кг; грузоподъёмность: 1,5 т; трансмиссия: 4-ст. МКПП; высота: 1,75 м; длина: 5,335 м; ширина: 1,77 м. Фото из архива газеты «Кур'ер»

Изменили ситуацию прибывавшие в Слуцк воинские части, которые стали основным источником пополнения автотранспорта. Фактически из списанного хлама слуцкие умельцы смогли создать базу местного автомобильного парка. Таким же образом появлялись автомобили у предприятий и организаций, например, у Слуцкой станции скорой помощи. Правда, неотложка из-за поломок, нехватки горючего и отсутствия резины больше простаивала, чем выезжала на вызовы.

В 1945 году контору «Гужтранс», вероятно, с расчётом на перспективу переименовали в автобазу. Её функция оставалась прежней — обслуживание местных учреждений и предприятий.

Что касается жителей Слуцка, то добирались они на работу, передвигались по городу пешком и на велосипедах.

Надо отметить, что власти предпринимали попытки в организации автобусного сообщения. Известно, что в 1947 году пустили автобус из Слуцка в Греск (тогда это был центр соседнего района), но уже летом того же года горисполком поставил вопрос о замене его на более востребованный маршрут Слуцк — Минск, что к концу года было осуществлено на практике.


Выручала «железка»

Уместно задаться вопросом: а как же Слуцк был связан с другими городами? Без сомнения, основным видом транспорта на то время являлась железная дорога.

По данным архивных документов, летом 1946 года пассажиропоток через железнодорожную станцию Слуцк составлял до тысячи человек в сутки. Люди ехали в Осиповичи и Барановичи, а уже оттуда добирались до места назначения, в том числе в Минск и Бобруйск, который был нашим областным центром. На такие поездки в одну сторону требовался минимум день.

Кстати, деревянный вокзал при освобождении города остался целым, но в 1946 году его закрыли по причине крайней ветхости (построен в 1925 году). Новый совмещённый железнодорожный и автобусный вокзал появится только в 1950 году. Он и теперь стоит на том же месте, претерпев впоследствии раздел с автостанцией и реконструкцию 1982 и 2005 годов.

К слову, был и другой вариант попасть в соседние города — ловить попутки. Однако шансы на удачу были невелики: частные автомобили как таковые отсутствовали, а подбирали попутчиков в основном военные машины.


160830_avtmarshrut
Первый автобусный маршрут в Слуцке

Первые автобусы

В 1948 году Слуцкая автобаза была реорганизована в автотранспортную контору (АТК), которой отвели территорию по улице Покровского (сейчас Жукова). На балансе числилось уже 24 грузовых автомобиля и шесть автобусов. Это позволило заняться организацией городского пассажирского сообщения, тем более что нареканий со стороны жителей Слуцка на его отсутствие было предоста­точно.

Весной 1948 года горис­полком утвердит маршрут № 1 по линии Пролетарская (ныне Ленина) — 12-й военный городок. Первый автобус отправился в рейс 7 апреля. На маршруте было семь остановок: Вокзал, Почта-парк, Дом Советов, ул. 14-ти Партизан, Надельная, Развилка дорог Слуцк — Минск, СШ № 9 (12 в/г). На них вскоре установят и знаки с литерой «А». Время работы — с 7.00 до 22.00 (летом до 24.00). Цену проезда определили в один рубль.

160830_zis-155
ЗИС-155. Советский автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Двигатель мощностью 90 л.с. разгонял машину до 70 км/ч. ЗИС-155 также экспортировались в Польшу, ГДР, Китай, Монголию и Афганистан. 1949−1957 годы
Тогда же горисполком, основываясь на «пожеланиях трудящихся, в связи с переносом ряда предприятий и учреждений на ул. Володарского» рекомендовал открыть маршрут № 2: Городской парк — 95-й километр (13 в/г) с шестью остановками. С ним возникнут проб­лемы. Нехватка автобусов позволит реально запустить маршрут только в 1949 году.

Осуществлялись эти рейсы зачастую с несоблюдением установленного графика, а в отдельные дни просто срывались. В 1951 году Слуцк получит ещё один маршрут: Почта-парк — 11 в/г, ходил он первое время только по воскресеньям с 8.00 до 21.00.

Эти три маршрута на долгие годы станут основой внутригородской транспортной логистики. Уже значительно позже автобусы пустят в сторону деревни Лучники (№ 4) и в конец улицы 14-ти Партизан (№ 5). Интересно, что нумерация автобусных рейсов осталась практически неизменной до сих пор.

160830_raf-252
РАФ-252. Имел в салоне двухстворчатые двери с пневматическим приводом. Полная вместимость составляла 29 человек, мест для сидения — 22. Максимальная скорость достигала 70 км/ч. 1955−1958 годы
Открылись и новые междугородние маршруты. В том же 1951 году из Слуцка были организованы регулярные автобусные рейсы в Бобруйск, Минск и Старобин. Отправлялись они из нашего города утром, а возвращались назад вечером.

По сравнению с железнодорожным вариантом это был ощутимый выигрыш во времени.

160830_paz-651
ПАЗ-651. Легендарный советский автобус, долгие годы являвшийся безальтернативным пассажирским транспортом. Вместимость ПАЗ-651 составляла 23 пассажира, в том числе 19 мест предназначались для сидения. Мощность двигателя — 70 л.с., максимальная скорость — 70 км/ч. 1952−1972 годы
В связи с реорганизацией Бобруйской области для Слуцкой АТК в 1955 году была установлена следующая зона обслуживания: Слуцкий, Гресский, Копыльский, Краснослободский и Старобинский районы. Для связи с ними организовали семь автобусных рейсов.


СПРАВКА «КУР'ЕРА». В 1955 году в Слуцке было 124 улицы общей протяжённостью 60 км. Из них были замощены только 28 улиц, а заасфальтирована только площадь перед Домом Советов.


160830_taxi
Первые в Слуцке такси появились в первой половине 1950-х годов. Это были М-20 «Победа»

Борьба за правила

Слуцк достигнет довоенной численности автомобилей (239 единиц разных марок и пять автобусов) только к середине 1950-х годов. Однако постепенный рост транспорта заставил городские власти уделить внимание организации уличного движения значительно раньше.

В апреле 1948 года горисполком отмечал, что водители не соблюдают правила, заезжают на тротуары, останавливаются, где хотят. Среди принятых мер были: установка дорожных знаков и двух регулировочных постов по улице Пролетарской, оборудование автостоянок у базара и парка, ограничение скорости движения по городу 20 км/час. Не обошлось и без традиционных мероприятий — проведения разъяснительных бесед среди водителей.

160913_transp_etudy_znaki
Инфографика: Анастасия Улащик
Интересно, что к транспортным средствам, кроме автомобилей, мотоциклов и гужевых повозок, были отнесены велосипеды. Их владельцы должны были зарегистрироваться, получить номера. Кстати, езда на велосипедах разрешалась только по проезжей части улицы. Нарушителям правил движения грозил штраф в 100 рублей.

Первая половина 1950-х годов принесла новшества. В городе появились первые личные автомобили, а автотранспортная контора обзавелась такси. Это были М-20 «Победа». Их водители самовольно выбрали стоянку на асфальтированной площади у Дома Советов, чем вызвали недовольство у властей. Решением горис­полкома стоянка здесь была разрешена только для служебного транспорта, остальным отвели место за Домом Советов.

Уделено было внимание и пешеходам. В октябре 1954 года в Слуцке появились первые знаки «Пешеходный переход», установлены они были на центральной улице. Серьёзные усилия потребовались, чтобы призвать к порядку школьников, которые «катались на подножках, буферах и других выступающих частях автобусов и автомобилей, использовали для игр проезжую часть и тротуары».

В апреле 1956 года горис­полком принял решение «Об упорядочивании движения авто-, мото-, гужтранспорта и пешеходов в г. Слуцке». Согласно ему, максимальная скорость по городу не должна была превышать 30 ‌км/‌час. Кроме того, вводился запрет на движение гужевого транспорта по улице Пролетарской (на участке от ул. Социалистической до Базарного проезда). Были определены и места остановок для грузовых и легковых автомобилей.


160830_avt01
В послевоенные годы автотранспортная контора Слуцка располагалась на улице Покровского (ныне Жукова, район современной гимназии № 2)

К новым временам

Как говорилось выше, во второй половине 1950-х годов количество автомобилей в городе уже превысило довоенную численность.

Автопарк предприятий и артелей представлял собой пёструю картину. На улицах Слуцка можно было увидеть полуторки и автобусы довоенных и военных времён, различные трофейные авто. Однако они постепенно вытеснялись новинками автопрома СССР. Появились такие грузовые и легковые машины, как ГАЗ-51, ЗИЛ-150, М-20 «Победа». Для перевозки пассажиров широко использовались автобусы ПАЗ-651, ЗИС-155, РАФ-252.

Всё это создало предпосылки для реорганизации автотранспортной конторы. Решением местных властей в мае 1956 года её разделили на два самостоятельных предприятия: грузовой и автобусно-таксомоторный парки. Последний имел на балансе 30 автобусов, 18 грузопассажирских такси и 27 легковых такси.

Началась новая страница в истории слуцкого транспорта, но это уже предмет рассмотрения другой статьи.

160830_avt02
В 1966 году автобусно-таксомоторный парк получил новую базу на улице Транспортной, где и располагается и по сей день
6 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
ingenegr
ingenegr
13 сентября 2016 10:43

Очень хорошая статья. Хотелось дополнить:1. Контора гужтранса находилась на переулке Вечном, ныне ул. Строителей за Еврооптом.2. Автовокзал реконструировали еще и в 2007 г 3. В городе в 40−50-х годах работало грузо-такси — грузовые автомобили, перевозящие пассажиров в кузове по городу и межгороду.4. Первый городской маршрут некоторое время захватывал ул. Советскую.5. Автобаза на Покровского находилась в районе пятиотажек на Ленинской 4,6,8 Жукова7. На территории 2 гимназии находился фруктовый сад, заложенный еще во времена возникновения Земской больницы (первый слуцкий парк, где был похоронен Монахов).

Ленинец-Буддист
Ленинец-Буддист
13 сентября 2016 11:49

Традиционно, хороший материал, но как всегда не хватает имён. Детство прошло на автобазе. А наш двор на Покровского выходил на територию автобазы, где работал отец. Из имён руководителей помню фамилии Сатаров, Верёвкин и конечно же, Тихомиров. Личность, можно сказать легендарная. Нынешим сложно представить, но АТП и грузовая А/б начинались от огородов домов по Ленинской и примыкала к питомнику горкомхоза (район гимназии и домов 11−17) с дикой природой.

Михаил
Михаил
13 сентября 2016 12:14

Прочитал с удовольствием! Спасибо за статью!

Kron
Kron
13 сентября 2016 20:10

Мда, каких-то 60−70 лет, а масштаб ищменений на лицо. Интересно, о чем будут писать наши потомки лет через 60−70. Или снова к лошадям вернутся или «летать» на электрокарах будут.

ППШ-41
ППШ-41
14 сентября 2016 17:35
Ответить на  Kron

На электроИкарах, у которых элемент питания — крона на 9В))))))

Олег Максимов
Олег Максимов
21 сентября 2016 06:42

Деревянный автовокзал существовал еще в начале 60-х годов. На перекрестке улиц Социалистической и Ленина. Потом там построили кинотеатр Центральный. Только после этого железнодорожный вокзал совместили с автовокзалом