100 лет железной дороге в Слуцке. История трёх вокзалов

19

В начале июня во Дворце молодёжи коллектив железнодорожной станции Слуцк торжественно отметил столетний юбилей со дня её основания. Тогда, в 1916 году, было завершено строительство слуцкого вокзала, который принял первых пассажиров.
Время распорядится так, что за вековой период станция, как и город, не раз переживала драматические времена, доставалось и зданиям вокзалов: привычный для нас сегодняшний — третий по счёту. Об их истории мы и постараемся рассказать.

Как «железка» пришла в Слуцк

В конце XIX века владельцы земель в районе Старых Дорог просчитали, что есть экономическая целесообразность проложить к местечку железнодорожную ветку от станции Осиповичи. Всё дело в том, что дорога позволяла организовать производство, а главное — вывоз и прибыльную торговлю лесоматериалами. Пустили в работу ветку длиною 43 км в 1896 году.

Пример Старых Дорог оказался заразителен. Землевладельцы и предприниматели, владеющие лесными массивами западнее, обратились в Министерство путей сообщения с ходатайством о продлении железной дороги до Уречья. Инициатива была поддержана. В итоге железнодорожную ветку в 1906 году продлили сначала до Верхутино (19 км), а через год и до Уречья (10 км).

Реклама

Логика жизни требовала продолжения железной дороги до уездного Слуцка. Однако это произойдёт значительно позже, да и интерес будет уже не коммерческий. Ветку от Уречья подведут к Слуцку, точнее к нынешней деревне Новодворцы, в 1915 году усилиями военных.

Уже шла Первая мировая война, наш город фактически стал прифронтовым и снабжение расположенных здесь армейских частей имело военно-стратегическое значение.

В сам Слуцк «железка» придёт примерно через год. Это время, скорее всего, потребовалось на возведение моста через реку Случь. Параллельно с ним строился и городской вокзал.

Первый вокзал

Первый слуцкий вокзал появится на западной окраине города. Его месторасположение выбрано неслучайно. Это совсем рядом с Московско-Варшавским шоссе, что стыковало две трассы: железнодорожную и автомобильную. Построили его, как отмечает слуцкий краевед Игорь Титковский, из красного кирпича в стиле так называемой «кирпичной архитектуры». Похожие по характеру вокзальные постройки можно и сегодня встретить на линии Осиповичи — Минск. К сожалению, ни фотографии, ни рисунки первого слуцкого вокзала не сохранились, а сам он был уничтожен отступающими в 1920 году из города польскими войсками.

Интересен тот факт, что поляки разрушили тогда и здание коммерческого училища, также построенное в стиле «кирпичной архитектуры». Это были самые красивые здания Слуцка, вместе составляющие въездной архитектурный ансамбль западной части города.

Единственным напоминанием о слуцком вокзале долгие годы, вплоть до 1990-х годов, являлось небольшое кирпичное помещение бывшей багажной конторы, которое использовалось для хранения инвентаря. По нему и можно было судить, что представлял собой первый слуцкий вокзал.

Временное сооружение

Экономические трудности после окончания гражданской войны не позволили отстроить каменное здание слуцкого вокзала. На месте прежнего в 1925 году появилось деревянное сооружение. В целом станция Слуцк восстанавливалась силами военного железнодорожного полка, который дислоцировался в Жлобине, и была она тупиковой.

К вокзалу с улицы Пролетарской шла короткая улица, а железнодорожные пути заканчивались в районе деревни Малое Журово, где располагался поворотный треугольник. В 1936 году железнодорожную ветку протянут до приграничного местечка Тимковичи (ещё 35 км). Перед самой войной началась прокладка перегона Тимковичи — Барановичи, но по иронии судьбы его достроят в 1942 году немецкие оккупационные власти.

Облик второго слуцкого вокзала до нас также не дошёл. Известно о нём немного. Здание было небольшим, во время Великой Отечественной вой­ны частично пострадало. В 1944 году его попробовали отремонтировать, однако уже в 1946 году вокзал вынужденно закрыли и впоследствии снесли по причине ветхости.

Третий по счёту

В решении Слуцкого горисполкома от 3 июля 1946 года «О восстановительных работах по станции Слуцк» говорилось: «Фактически работы не ведутся. Сохранившееся здание вокзала пришло в негодность, закрыто и восстановлению не подлежит. Просить Бобруйский обл­исполком начать строительство нового вокзала в 1946 году».
Область ответила, что обратилась в Совмин БССР с предложением включить в республиканский план строительство вокзала на станции Слуцк и одного 8-квартирного дома для её работников.

Железнодорожный вокзал, 1956 год. Фото из архива «ІК»
Железнодорожный вокзал, 1956 год. Фото из архива газеты «Кур'ер»
Точно неизвестно, когда началось строительство третьего вокзала, но в 1950 году он был уже сдан в эксплуатацию. Годом раньше возвели водонапорную башню, до сего дня украшающую привокзальную площадь.
Наши дни. Вид на водонапорную башню и привокзаьную площадь. На заднес плане — автовозкал. Фото: Алесь Достанко
Наши дни. Вид на водонапорную башню и привокзальную площадь. На заднем плане — автовокзал. Фото: Алесь Достанко
Так получилось, что слуцкий вокзал стал первым новым зданием, построенным в городе после войны. Со стороны перрона тогда же, кроме главного подъездного пути, параллельно были проложены ещё три. Они использовались для манёвров и формирования составов.

Документы указывали и пассажиропоток через станцию: в 1946—1950 годах он составлял примерно тысячу человек в сутки. Интересно, что на столетнем юбилее станции, о котором писалось выше, было сообщено, что сегодня услугами железной дороги ежедневно пользуются около одной тысячи пассажиров. Интересное совпадение. Третий слуцкий железнодорожный вокзал за годы своего существования пережил реконструкции в 1982 и 2005-м. Сегодня вместе с прилегающей территорией это одно из самых благоустроенных мест в Слуцке.

Железнодорожный вокзал, 2016 год. Фото: Алесь Достанко
Железнодорожный вокзал, 2016 год. Фото: Алесь Достанко

Из несбывшегося

Немногие знают, что в Слуцке мог появиться ещё один железнодорожный вокзал. В СССР существовал реальный план строительства железной дороги Минск-Киев, которая должна была пройти через Слуцк и Солигорск. Работа над проектной документацией активно велась с конца 1950-х годов.

В районе деревни Лучники предполагалось построить железнодорожную станцию и новый вокзал. В случае осуществления этого проекта Слуцк становился бы крупным железнодорожным узлом, где сходились бы пути, ведущие с юга на север и с востока на запад. Но этого не произошло, хотя в проект уже были вложены немалые деньги.

В начале 1970-х Москва вернулась к идее строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Туда и были брошены все основные финансовые ресурсы. Проект строительства трассы Минск-Слуцк-Солигорск-Микашевичи-Киев был заморожен. Как оказалось впоследствии — навсегда.


Фото в тему

Фото: Алесь Достанко
Фото: Алесь Достанко
160715_rail-station05

160715_rail-station06

19 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Izabella Nesterenko
Izabella Nesterenko
15 июля 2016 20:40

Я еще помню те времена когда автовокзал был в районе кинотеатра «Центральный». А потом переместился в железнодорожный вокзал, в правую его половину. И еще там был буфет. В общем когда-то на железнодорожном вокзале жизнь била ключом:)

Александр
Александр
16 июля 2016 00:21
Ответить на  Izabella Nesterenko

А перед вокзалом к водокачке была вечная огромная лужа, по нашим понятиям — озеро. Мы целыми днями там плавали на плотах и шинах.

Izabella Nesterenko
Izabella Nesterenko
16 июля 2016 01:50
Ответить на  Александр

Хорошо что не на яхтах:) Слуцкий вокзал для меня навсегда символ счастливого детства, потом учебы (бесконечные поездки через Минск) и… ну вот расскажи Вам все. Сколько у меня в фотоальбоме фотографий сделанных на вокзале. По крайней мере три я помню четко:)

Валентин
Валентин
17 июля 2016 17:25
Ответить на  Izabella Nesterenko

Ничего себе! Никогда не слышал об этом (про расположение автовокзала в районе «Центрального»).
Может сохранились какие-либо фото или документальные ссылки? Насколько я помню, в этом районе можно было сесть на проходящие пригородные, да и междугородние автобусы.

Валентин
Валентин
17 июля 2016 17:56
Ответить на  Валентин

http://dic.academic.ru/dic
Теперь понимаю, почему не помню 🙂

Izabella Nesterenko
Izabella Nesterenko
18 июля 2016 15:09
Ответить на  Валентин

Боже какая я старая. Я помню что было в Слуцке ДО 1966 года:)
Я еще помню кинотеатр для детей в городском парке. Тут-то точно у меня есть фотографии.

Валентин
Валентин
18 июля 2016 23:01
Ответить на  Izabella Nesterenko

Кинотеатр с мультиками и я хорошо помню. А еще тир перед входом в парк 🙂

Izabella Nesterenko
Izabella Nesterenko
19 июля 2016 05:10
Ответить на  Валентин

И тир. И соки-воды через дорогу. И «Лакомка» в парке.

ingenegr
ingenegr
19 июля 2016 08:33
Ответить на  Izabella Nesterenko

Сладкоежка.

ingenegr
ingenegr
19 июля 2016 08:33
Ответить на  Izabella Nesterenko

Малютка.

Невидимость
Невидимость
19 июля 2016 09:53
Ответить на  Валентин

Раньше даже автобусов не было. Были крытые грузовики с поручнями которые убирались после посадки. Вроде была даже фотка у меня есть. Возле Универсама, рассказывали, жил один водитель по имени Ефим Шатыркин, Еврей, не очень культурный и простой. Когда старые бабы залазили в кузов, они залазили очень медленно. Ефим с шутками и прибаутками тыкал им в задницу пальцами чтоб быстрее было. Бабки от щекотки со смехом переваливались за борт. Он убирал поручни и садился за руль. Давно уже помер. До перестройки.А автопарк располагался в бараке возле старой больницы вроде.

Александр
Александр
16 июля 2016 01:20

На нашем вокзале должна быть мемориальная доска о подвиге летчиков при освобождении города. За такое присваивалось звание Героя Советского Союза… Увековечены и покоятся на Мемориале, названа улица, а доски нет. (Фамилий не пишу — кому интересно — найдет). Об этом подвиге я слышал рассказ от очевидцев, наши жили напротив станции, дом ещё стоит. Здесь пробел железнодорожников и …

За справедливость!
За справедливость!
16 июля 2016 23:17
Ответить на  Александр

Дельное предложение.

собака Элла
собака Элла
19 июля 2016 09:41
Ответить на  Александр

218,431,874-му штурмовым авиаполкам приказом от5 июля 1944 г присвоено почетное наименование"Слуцкие".

Ленинец-Буддист
Ленинец-Буддист
17 июля 2016 07:48

О «киевском» проекте слыхивал, причём версии фантастической недостоверности. Наконец-то всё открытым текстом. Да и вообще, потрясный материал. Спсб автору.

А вот интересная история, рассказанная одним старичком, лет так 30 тому назад. Многие случчане во время окупации ездили в Уречье на работу. Людей нельзя порицать, ибо честно зарабатывали на кусок хлеба тяжёлым трудом. Кто знает, что такое работа на гатаре, со мной согласятся. Но вот платили за проезд неохотно и часто ездили зайцем. В один из дней, поезд был остановлен прямо на перегоне, зайцев выявили и тут же расстреляли. С тех пор самосознание граждан резко выправилось.
Трудно судить насколько история достоверна, ибо пересказ услышанного.

Собака Элла
Собака Элла
17 июля 2016 10:23

Историк не упомянул, что водонапорная башня не просто украшает вокзал, а служила для заправки паровозов водой.

Диван-кровать
Диван-кровать
17 июля 2016 13:37
Ответить на  Собака Элла

Согласен со справедливо-гавкающим уточнением Собаки Эллы

waspet
waspet
21 июля 2016 13:58
Ответить на  Собака Элла

Башня и в настоящее время не для украшения стоит. Она действующая, и снабжает водой часть города

невидимость
невидимость
19 июля 2016 09:59

Помню еще жд билеты были маленькие коричневые из картона. А возле вокзала немой или"немой" продавал фотки Сталина и Бони М. Сталина за трешку, Бони М по рублю. Бабки продавали яблоки с газеты на земле.
«Помню я тихую речку, помню не тронутый лес, ходит бывало овечка никто овечку не ест.»
А сейчас чрезвычайно мерзкие времена: засилье штрафов, рекламы, государственного лицемерия, жажды наживы и пальцев веером.