Платная дорога. Слуцкий водитель «влетел» на 260 евро

В среду, 21 октября, представители системы сети платных дорог BelToll встретились с руководителями слуцких предприятий. Они рассказали о нюансах работы и ответили на вопросы. А вопросы касались штрафов, с которыми уже сталкивались случчане, и того, как платная дорога может едва ли не разорить сельхозпредприятие, чей транспорт во время уборочной может проезжать по дороге десятки раз за день.

На встречу были приглашены как директора предприятий и организаций, так и бухгалтеры. Основные правовые моменты разъяснил юрист BelToll Алексей Калугин.

СПРАВКА. Система BelToll функционирует на основании инвестиционного договора между  Республикой  Беларусь  и  компанией  Kapsch  TrafficCom  AG  (Австрийская Республика).  Владелец BelToll — государственное учреждение «Белавтострада».

Ознакомительная часть касалась основных моментов работы BelToll. Вся эта информация размещена на сайте:

• Используемые типы бортовых устройств
• Как начать работу с системой BelToll
• Все о регистрации
• Карта платных дорог
• Тарифы
• Нарушение порядка оплаты за проезд
• Условия договора пользования платной дорогой
• Документы
• Правовая информация

Были разъяснены также основные проблемы, с которыми сталкиваются водители, и какие ошибки часто допускаются.

ЦИТАТЫ. Автомобиль идентифицируется по номерному знаку. Если поставить бортовое устройство этой же организации, но с другого автомобиля фиксируется нарушение.

На протяжении трассы рамки установлены на разных расстояниях: 3-5-7-10 км и т.д. Таким образом, они образуют сегменты. Оплата начисляется за прохождение сегмента. Даже если водитель после прохождения портала проехал 1 км и свернул, а следующий портал находится в 10 км, оплата начисляется по сегменту, то есть за 10 км.

Многие предприятия и организации Случчины уже работают с системой BelToll, так как их автомобили ездят по Беларуси. Однако после ознакомительной части встречи у руководящих работников было несколько вопросов.

Цена вопроса для водителя — 260 евро

Один из них касался конкретной ситуации. Директор одной из организаций пояснил: его водитель выехал из точки А в точку Б. «Рамки» исправно считывали информацию о прохождении. Однако когда водитель возвращался обратно, устройство (или порталы) не срабатывало, хотя водитель ничего не делал с бортовым устройством. Как итог  — зафиксировано нарушение, и цена вопроса для водителя — 260 евро.

Официальный ответ BelToll по этому случаю (неправильно установленное бортовое устройство) не был для руководства исчерпывающим. Директор предприятия спросил, что если это вопрос чисто технический, то как избежать подобного в дальнейшем.

Сергей Бурый, менеджер по маркетингу, связям с общественностью и корпоративным связям, пояснил, во всех подобных случаях каждый конкретный случай рассматривается индивидуально и проходит многоступенчатую систему проверки.

Обычно первый вопрос, который выясняют специалисты BelToll: действительно ли водитель ничего не делал с бортовым устройством? «Вы не поверите, сколько нового можно узнать о людях, когда разбираемся в подобных случаях», — сказал Сергей Бурый.

Однако он не исключил варианта, что, например, бортовое устройство мог заслонять стеклочиститель. Могли быть и другие факторы. Но в любом случае нарушения из-за сбоев в работе самой системы были зафиксированы считанные разы и являлись исключительными случаями.

Сергей Бурый также подчеркнул, что в подобных случаях BelToll не является заинтересованным лицом, так как организация от штрафов ничего не получает.

Сроки

Директор одной из торговых организаций спросила, почему информация о начале работы платного участка между Минском и Слуцком была сообщена лишь за две недели, а не раньше. Ведь должны быть разумные подготовительные сроки. Предприятию нужно запланировать и выделить средства на «пополнение баланса» и на залоговую стоимость бортовых устройств (а это от 20 до 50 евро за каждое). Нужно собрать пакет документов, потратить время на поездку к ближайшему пункту обслуживания (в Слуцке его пока нет).

Олег Бурый, менеджер по развитию направления коммерческий эксплуатации системы, сказал, что информация о вводе участка в эксплуатацию была опубликована (16 октября), как только соответствующее решение было принято белорусскими властями. У BelToll не было полномочий давать какую-то информацию раньше.

Вместе с тем в СМИ сведения об этом ранее уже озвучивались.

В тему: 8 сентября. «К концу осени «слуцкая трасса» станет платной. Кто и сколько будет платить за поездку»

Случчанам пояснили, что проблем со сроками обработки документов и получением бортовых номеров не должно быть. Сами устройства выдаются уже на следующий день.
С началом работы пункта обслуживания в Слуцке многие организационные вопросы будут решаться ещё проще. (Читайте: «Пункт обслуживания BelToll откроется в Слуцке в ближайшие дни»)

А так как многие предприятия уже заключили договоры с BelToll, то всё, что им нужно, — в текущий договор внести сведения о ещё одном и нескольких транспортных средствах.

Чтобы сельхозпредприятию не разориться, договаривайтесь о субсидиях

Другой вопрос касался работы сельхозпредприятий Случчины. В районе деревни Гацук установлен портал BelToll. Через него техника предприятий передвигается часто, особенно в период посевной и уборочной, когда одна машина может за день сделать 20 рейсов.

«На одних только поездках предприятие может разориться», — пояснил руководящий работник.

Представители BelToll посоветовали два варианта — искать объездные пути или договариваться с руководством района о целевых субсидиях для предприятия.  Они ещё раз подчеркнули, что являются исполнителем, а все отношения регулирует законодательство и правительство.

В беседе с корреспондентом газеты «Кур’ер» специалисты BelToll пояснили, что с такими вопросами сталкиваются и в других регионах. Однако они не владеют информацией, как именно решаются подобные проблемы, ведь это сфера работы местных властей, к которой компания не имеет отношения.

Алесь Достанко

Все подробности:

• С 1 ноября участок трассы между Слуцком и Минском станет платным