Конкуренция маршрутчиков — цена вопроса 270−500 тысяч долларов в год

13
Фото: Алесь Достанко

Читатель, известный в комментариях на kurjer.info как Савелий, посчитал сколько пассажиров ездит по маршруту Слуцк-Минск-Слуцк и о каких суммах речь идёт в целом. Для кого-то эта информация может быть интересной и полезной, а для иного, как отметил автор, главная часть истории в том, что происходит с людьми и их семьями, а цифры — лишь фон.

Также он пояснил: «Подсчёты очень условные. Если кто-то имеет другие факты и расчёты, поделитесь или поправьте».

Итак, приводим текст письма Савелия, как ещё одно мнение, имеющее право на существование и содержащее не голословные утверждения, а имеющее опору хоть на какие-то факты и расчёты.

Реклама

«В самой газете и на сайте слежу за новостями и комментариями людей. Ситуация для Беларуси не новая, да и для Слуцка, скажу прямо, тоже. Правда, подобное происходило в других сфера экономики и бизнеса.

Считаю, что не имею права бросаться мнениями о происходящем, так как я не маршрутчик и непосредственно меня и мою семью эти перемены не коснулись.

А вот язык цифр и фактов в таком случае более уместен. Ведь в этом, можно сказать, конфликте речь идёт о деньгах.

Подсчёты очень условные. Если кто-то имеет другие факты и расчёты, поделитесь или поправьте.
Возможно, приведённые ниже цифры занижены, так как я не знаю, сколько у фирм 8-местных микроавтобусов, а у скольких посадочных мест от 14 до 18.

Считаем объём рынка пассажирских перевозок частных фирм

Из Слуцка маршрутки отправляются раз в час.

Пусть даже 12 часов за день (12 отправлений в одну сторону).

И допустим, что один микроавтобус (8−15 местный) возит в среднем по 7 человек (ведь когда-то когда-то они полные, когда-то полупустые).

Итого одна фирма за день перевозит 84 человека в одну сторону.

У нас, как я понял, до сих пор работали 4 фирмы. Значит, 336 человек в день возят туда, плюс ещё 336 обратно.

Итого — 672 человека за день по маршруту Слуцк-Минск-Слуцк.

Для удобства подсчётов возьмём 650 человек в день туда-обратно на все 4 фирмы.

При цене 70 000 рублей это было

  • в день 45,5 миллиона рублей;
  • в месяц (скажем, 30 дней) объём рынка составляет более 1,3 миллиарда рублей;
  • в год — более 16,6 миллиардов (или примерно 1 миллион долларов при курсе доллара 15 500 рублей).

При 50 000 рублей за поездку —

  • это 32,5 миллиона в день;
  • в месяц более 975 миллионов рублей;
  • в год более 11,8 миллиардов рублей (около 765 000 долларов).

Стоимость 30 000 рублей в расчёт даже не берём, потому что это наверняка временно и наверняка нерентабельно.

Теперь о доходах

Если брать за основу расчёты „Кур'ера“, которые публиковались в печатном номере (№ 24 от 11 июня, — Прим. ред.), то при цене билета 70 000 рублей, доход составляет половину от миллиона долларов, то есть 500 000 долларов в год.

А при цене билета 50 000 рублей доходы составляют около 35% от выручки или почти 270 000 долларов в год на всех, кто работает в четырёх фирмах (этого хватит на 500-долларовые месячные зарплаты 45-ти водителям. Им ещё стоит не забывать, что из этих денег нужно откладывать на покупку нового микроавтобуса).

Вот рынок, вот доход, за эти деньги идёт борьба.

Но ведь всё же деньги в этой истории — дело вторичное. Ведь главная история происходит с людьми и их семьями».

Напоследок отметим, что когда «Кур'ер» готовил в печатный номер публикацию о том, насколько выгодно перевозить пассажиров по ценам 30, 50 и 70 тысяч рублей, просчитывался и объём рынка пассажироперевозок в целом. Правда, этот показатель не входил в канву материала, потому не публиковался.

Те цифры, которые привёл наш читатель, отличаются от версии «Кур'ера», но разница не настолько существенна, чтобы говорить о явной ошибочности обоих вариантов. Они просто дают хотя бы примерное преставление об объёмах.

Алесь Достанко


Возвращаясь к напечатанному

Слуцк, газета «Инфо-Курьер», страница газеты, новости Слуцка

Материал предыдущего номера «Проезд в маршрутке Слуцк-Минск стоит как такси по городу» (см. «Кур'ер» № 24, с.2) вызвал телефонные звонки от диспетчера «999» и одного из руководителей этих перевозчиков.

Обращения содержали различного рода эмоции и вопрос: «Почему вы опуб­ликовали эти расчёты выручки — расходов — доходов?» Просили дать «опровержения». При этом не представлялись ни варианты своих расчётов, ни доказательства, что «Кур'ер» ошибся в приведённой расчётной таблице или тенденциозно навязывал своё «ошибочное» мнение.

Диспетчер попросила уточнить, что снижение стоимости не изменило ситуацию кардинально: «Сегодня в некоторые часы маршрутки действительно заполнены, а часто загружены только наполовину, а то и меньше. Говорить о каких-то сверхдоходах перевозчиков не приходится».

Наверное, можно было бы оставить эти эмоциональные звонки без внимания. Однако акция по предложению другой стоимости проезда в маршрутном такси до Минска продолжается, и редакция готова предоставить место на страницах издания для других мнений и расчётов окупаемости этих поездок.

Приглашаем включиться в диалог и наших читателей. Один из них, как видим выше, уже включился в дискуссию.

Отдел писем

Как это происходит. Хронология

13 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Генадзь
Генадзь
19 июня 2015 00:01

Понятно, что данный кусок пирога весьма аппетитен — слуцаки традиционно единственным достойным городом считают Минск, по делам многие едут, учеба, работа, покупки и т. д. Ж.д. сообщения нет. Но вопрос, как я понял, стоит в том, насколько законна идет рыночная борьба, не получится ли, что задушив слуцких маршрутчиков минчане не поднимут ли цену до тех же 70 000. (связаны слуцаки, как писал с Минском кровно, а ЖД нет). Т. е. хотелось бы услышать мнение о б оценочной минимальной рентабельной цене проезда до Минска от незаинтересованных экспертов, мнение минских перевозчиков, мнение наших. Только без этих «а вы попробуйте в жару целый день в машине» — если трудно, то есть вакансии полегче — посудомойка за 2 000 000бел. в месяц, или гл. бухгалтер за 2 500 000. Т. е. хотелось бы услышать приблизительно следующее — в месяц маршрутка… Подробнее »

МихаиЛ
МихаиЛ
20 июня 2015 19:40
Ответить на  Генадзь

У Курьера все было просчитано за 30−50−70 рублей, но на сайте они это не печатали, а только в печатной газете. И считано все примерно правильно- я с знакомым местным маршрутчиком знакомым говорил. Он ломался конечно и говорил что не совсем правильно, по покрыть цифры своими не мог.

Но я бы посчитал еще что новый бус сколько стоит (его надо покупать мне кажется раз в 5−7 лет). Новый имеется в виду не нулевой, а б/у. И тогда из их подсчетов было бы видно точно 10 лимонов они имеют чистых или 20.

Генадзь
Генадзь
21 июня 2015 23:16
Ответить на  МихаиЛ

Спасибо. Нужно будет поискать тот номер Курьера. Ну и да — нельзя не включать в стоимость амартизацию, текущие расходы. Но, собственно, речь о другом. Можно ковырнуть любые сферы экономики, бизнеса и увидим там бардак, похлеще данного примера с перевозчиками. И получается, что за четверть века (поколение) мы не только не научились чему то полезному у наших западных соседей, но мы даже не сделали выводы из собственных ошибок, совершенных за эти 25−30лет. И ежели начнется «перестройка» (а она начнется, потому как ни наша промышленность, ни наша экономика, ни само наше государство и общество не конкурентоспособны стали в открытом, глобализованном мире), так вот ежели начнутся изменения, то мы окажемся снова в 90х, но еще хуже — тогда и советский задел в экономики был, и еще как-то и представители власти, и жители республики в большинстве своем имели представление о том, что есть порядочность.… Подробнее »

Ёлкин-Берёзовый
Ёлкин-Берёзовый
19 июня 2015 09:20

Ай да молодца, Генадзь! Да только кто же тебе правду расскажет?

сам
сам
19 июня 2015 20:00
Ответить на  Ёлкин-Берёзовый

Ну Ёлки -Берёзовые палки! Дерево есть дерево и мысли дубовые! Извини, если что не так.

Ёлкин-Берёзовый
Ёлкин-Берёзовый
22 июня 2015 09:34
Ответить на  сам

Так, не так, перетакивать не будем. У тебя и такие отсутствут.

ingenegr
ingenegr
19 июня 2015 09:44

Единственное, что удивило в этой теме — насколько государственному перевозчику по барабану вопрос междугородных перевозок))) Что огорчает — городские власти, допустим, Бобруйска или Баранович хотя бы пытаются отстоять интересы городского бюджета, а местным… легче все слить… Временщики…(удалено админ. нецензурная брань) Т. е. убыточные городские и пригородные маршруты — государству, а ха-хаццать ярдов — минскому и слуцкому частнику с сомнительной перспективой поступления денег в городской бюджет. Ну так нарежьте частникам хотя бы часть не выгодных маршрутов что бы они «булки» напрягли и глупостями не занимались)))

сам
сам
19 июня 2015 19:56
Ответить на  ingenegr

Оставьте в покое водителей маршруток. люди работают, а не пьянствуют. Зависть заела? Так иди и зарабатывай. Или езди на гос.авто. Автопарк быстро посчитает свою рентабельность и за их цену ты не поедешь. А почему гос. не работают на тех же маршрутах, Они проиграли конкуренцию с частниками. Вспомните первых маршрутчиков на городских маршрутах Слуцка, которые ходили не по расписанию. Автопарк тогда принял единственно мудрое решение: узаконил расписание, оформили на щитах цифры и потребовали от водителей строжайшего выполнения графика движения. И всем стало ХОРОШО! Конкуренция сделала своё дело. И сейчас всё получится. Только не надо чиновникам говорить:" НИЗЬ-ЗЯ", ведь примеров много. Особенно когда некомпетентные руководители с самого верха начинают учить специалистов как коровам хвосты закручивать.

ingenegr
ingenegr
19 июня 2015 21:17
Ответить на  сам

Сам — хам. Уважаемый, сам, Вы не поняли суть вопроса))). Госперевозчики и частные перевозчики поставлены в неравные условия. Зависит это от местных чиновников.
По поводу зависти. Меня вполне устраивает МОЯ работа.)))

Генадзь
Генадзь
19 июня 2015 23:11
Ответить на  сам

Сам, здесь, как я понял, Вы не поняли ingenegra:)А он как раз то, поставил вопрос — почему районная власть не работает. Т. е. нет, оно конечно — взять налоги и покрыть расходы, а при нехватке попклянчить у республики — оно конечно то же работа, а вот заработать — здеся слабо. А вообще этот пример должен взбудоражить общество, ужаснуть нас состоянием нашего общества, нашей экономики, нашего госупрвления, нашего отношения к законам и т. д. Ведь по факту, имея четыре компании перевозчиков на небольшой провинциальный городишко, мы не имели острой конкурентной борьбы, которая должна была быть даже очень острой. А по факту, как оказалось. имели сговор, который должен был раскрыт и «обезврежен» соответствующими органами, которые получают за это зарплату из бюджетных средств, о чем, кстати, указывал один из комментаторов. Антимонопольные… Подробнее »

БюстгальтерыБухгалтеры
БюстгальтерыБухгалтеры
19 июня 2015 09:58

Таксист везет 1 человека, маршрутка по 20, цены в городе могут быть в 10−20 раз больше чем до минска

Злая
Злая
19 июня 2015 23:17

Вот мы и узнали о Бизн. плане нового марш.такси.ЧИТайте и узнавайте

Федот да не тот
Федот да не тот
22 июня 2015 23:51

То-то у каждого таксиста построены громадные домины… Теперь понятно