Железная дорога из Слуцка в Минск

30

По мнению случчанина Геннадия Давидовского, железная дорога из Слуцка в Минск смогла бы решить множество проблем — как для граждан, так и для предприятий столицы и юга Минской области. Наличие этой дороги позволило бы сэкономить значительные финансовые ресурсы и время. А ещё смогло бы сберечь жизни и здоровье людей.
Геннадий Давидовский — менеджер-экономист, имеет юридическое образование, закончил Академию управления при Администрации Президента Республики Беларусь.
Свою идею прямого железнодорожного сообщения юга Минской области с Минском он ранее излагал в письмах, адресованных как местным властям, так и облисполкому.
18 июля Геннадий Давидовский под ником Genri свои соображения по этому поводу и расчёты опубликовал на сайте газеты «Кур'ер» (kurjer.info) в разделе «Предложи!».
С ними в немного сокращённом виде мы вас и знакомим.

«По данным ГАИ, больше всего ДТП с ранеными и погибшими происходит на трассе Р-23 Минск-Микашевичи. Рациональным решением проблем этой трассы может стать строительство железной дороги Минск-Слуцк.
В настоящее время планируется реконструкция участка (67−74 км) трассы Р-23, устанавливаются камеры видеофиксации, но эти меры вряд ли кардинально изменят ситуацию с аварийностью и перегруженностью дороги.
Реконструкция всего участка Р-23 до Слуцка по стоимости может оказаться дороже, чем строительство железной дороги. К тому же это не решит проблем на участке Слуцк-Солигорск.

По оценке специалистов Белорусской железной дороги, стоимость строительства 110 километров железной дороги составляет $ 100−150 млн.
Все товары, поступающие по железной дороге в Слуцкий, Солигорский, Любанский районы из Минска или через Минск, сейчас проходят примерно 120 «лишних» километров через Осиповичи или Барановичи. То же происходит и в обратном направлении.

Реклама

Каждые полчаса-час из Солигорска и Слуцка в Минск отправляются маршрутные такси. Стоимость проезда в одну сторону составляет 35 000−40 000 рублей. Сумма, за которую практически можно заправить собственный автомобиль. Большинство жителей региона выбирают именно это.

При стоимости проезда по железной дороге 60 руб/км до Минска можно было бы доехать и вернуться назад за 12 000−15 000 рублей.
Тысячи человек из Слуцкого, Солигорского, Любанского районов работают в Минске.
Тысячи торговых представителей каждый день ездят в обе стороны на личном или служебном транспорте. Если бы была возможность передвигаться по железной дороге, многие отказались бы от автомобиля.
Тысячи студентов приезжают на выходные из столицы и обратно.

К тому же, по достижении совершеннолетия многие первым делом стараются получить водительское удостоверение и купить машину, ежегодно увеличивая количество неопытных водителей на трассе Р-23.
Спортивные соревнования, концерты, экскурсии, совещания, семинары, курсы, сессии, рынки в столице — для большинства жителей юга Минской области это ещё около двадцати литров топлива и 200−300 километров утомительного пути.

Десятки самосвалов каждый день возят щебень из Микашевичей в Минск. Пробег машины при этом составляет примерно 400 км, расход топлива — около 120 литров солярки.
Тонна щебня стоит в среднем 100 000 рублей. При загрузке 20 тонн машина везёт груз в 2 000 000 рублей. При этом затраты на топливо составляют около 900 000 рублей. Если добавить затраты на зарплату водителя, ИТР, амортизацию транспорта, дорог и прочее, то цена щебня возрастает более чем на 50%, что поднимает стоимость строительства в Минске.

Для строительства Островецкой АЭС понадобится большое количество щебня. То же самое касается и другого крупного проекта — «Минск-сити». Если соединить железной дорогой Микашевичи и Солигорск, то «Беларуськалий» и все остальные предприятия Солигорского, Слуцкого, Любаньского районов будут получать щебень как минимум процентов на 10 дешевле за счёт экономии топлива.

Десятки панелевозов каждый день везут 3−4 стеновые панели из Солигорска в Минск (ОАО «Солигоский ДСК») и из Минска (ОАО «Минскжелезобетон») в Слуцк, Солигорск, Любань. Стоимость каждой панели возрастает примерно на стоимость 30 литров солярки.

К зиме с «Беларуськалия» начинают возить в столицу техническую соль для посыпки дорог. При стоимости одной тонны около 100 000 рублей — та же ситуация, что и со щебнем, только расстояние 250 километров. А ведь одним вагоном можно заменить три грузовика.
Автозаправочные станции, банки, почта, медицинские учреждения, торговые сети, промышленные предприятия почти каждый день отправляют машины с товарами или за товарами с юга Минской области в столицу и наоборот. Крупные предприятия десятками.

Железная дорога Слуцк-Минск позволит уменьшить транспортную нагрузку на трассу Р-23 и на столицу, поможет предприятиям снизить транспортные расходы и станет удобным средством передвижения для пассажиров.
В 2016 году 900-летие города Слуцка и строительство железной дороги — грандиозный подарок городу и региону".

Алесь Достанко

ПОЛВЕКА. История «железнодорожной идеи» насчитывает уже свыше полувека. Об этом «Кур'ер» писал в материале «Несбывшиеся слуцкие проекты» (№ 15 от 14.04.2005)
Работа над проектной документацией строительства железной дороги Минск-Киев (через Слуцк и Солигорск) активно велась с конца 50-ых. В частности, в районе деревни Лучники планировалось построить железнодорожную станцию. В случае осуществления этого проекта Слуцк становился крупным железнодорожным узлом, где сходились бы основные пути, ведущие с юга на север и с востока на запад. В середине 60-ых годов начались конкретные работы по его осуществлению. Однако проект союзного масштаба, в который уже были вложены огромные средства, по разным причинам был заморожен и к 80-ым годам окончательно похоронен.

30 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Pr
Pr
27 июля 2012 08:42

Ваши слова, да Богу в уши, они дорогу не могут нормальную сделать, а хотите, чтобы железку построили, давно понятно, что железка выгодна, но кому это нужно, нет у нас хозяина или того, кто отстаивал бы интересы района.
Отличная статья!!!

катя
катя
27 июля 2012 09:57

о чем вы говорите? они не могут сделать даже сообщение до Минска через Ст. Дороги (или Осиповичи) из Слуцка (или Солигорска). Пустили б скоростной дизель… а идея Genri просто замечательная!!! вот только не всем мечтам дано сбываться (((

os
os
27 июля 2012 10:48

согласен полностью эта железка нужна 100%

Алексей
Алексей
27 июля 2012 10:49

Респект.

Аналитик
Аналитик
27 июля 2012 11:02

Ну вот :сначала по 4 сольдо соберут на фонтан , потом 4 сольдо на слуцкиепояса, потом 4 сольдо на строительство чыгунки, 4 сольдо на «Настауницкую газэту».Итого 5 золотых. А потом устроим праздник города по случаю завершения этих проектов. Граждане довольные расходятся по домам.

TIA
TIA
27 июля 2012 11:29

Было бы здорово, да боюсь абсолютно нереально. Вон уже и дорогу начали расширять, скажут — вот вам дорога, какую ещё железку?

Грегор Хершелл
Грегор Хершелл
27 июля 2012 12:47

А что нету на Минск со Слуцка через Старые Д., бедолаги, как вы еще там не умерли?:(

zhenik
zhenik
27 июля 2012 15:10

Прсто замечательная идея!!! все выгоды на лицо!!! я даже не знаю, почему её ещё не построили до сих пор, ведь и грузоперевозки и пасажиропоток очень большой на этом направлении!!! хотя в нашей стране всё упирается в деньги, в эти копейки для дороги республиканского маштаба!

Алексей
Алексей
27 июля 2012 15:48

Дорога нужна!

Аналитик
Аналитик
27 июля 2012 16:19

Конечно нужна а кого это волнует если денег нет?

Ленинец-Буддист
Ленинец-Буддист
27 июля 2012 16:40

Я за монорельсовую дорогу. Всё-таки в половину дешевле

Савелий
Савелий
27 июля 2012 16:40

Как я понимаю эту ситуацию, наличие железной дороги Слуцк-Минск не выгодно прежде самой Белорусской железной дороге. Лишний крюк в 120 км через Осиповичи — это дополнительные деньги за перевозку, которые уплачивают организации для БЖД. Вот и все. Сегодня вряд ли БЖД сможет изыскать десятки миллионов долларов на строительство нитки Слуцк-Минск, требующей не только финансов, но и огромных организационных затрат — сколько земель нужно «выкупить», дорог, мостов, электро и газовых магистралей пересечь, огромных сумм потребует и разработка самого проекта… Нитка Слуцк-Минск тянет за собой еще много-много всего помимо просто прокладки рельсов по насыпи… Потому, мне кажется, такая дорога никогда не будет построена. Разве что в рамках государственной программы, предусматривающей демонополизировать рынок железнодорожных услуг, дадут добро и пожалуйста инвестор, приходи, тяни нитку… Подробнее »

Аналитик
Аналитик
27 июля 2012 16:43

логично. а мы тут мечтаемкак Миша Бальзаминов.

серый
серый
27 июля 2012 21:35

Савелий прав. Тянуть железнодорожную ветку Минск-Слуцк (дорогу в никуда) бессмысленно. Все оптимистические расчёты автора статьи основаны на выгодах регионального масштаба, а это пыль по сравнению с затратами на строительство, а позже и на содержание ветки. Дорога имела бы смысл только в стратегическом контексте: Минск-Киев. Но даже СССР не потянул этот проект, который был уже в стадии осуществления. Тогда, в 1970-х, приоритетом стал БАМ, а последние надежды похоронил ввод войск в Афганистан. Но автору статьи спасибо. Вспомнились слуцкие купцы середины XIX века которые отчаянно «сражались» за железную дорогу через Слуцк. Но они хоть взятки давали, лоббировали вопрос в высших инстанциях. Нам осталось, увы, только мечтать.

klaus
klaus
30 июля 2012 18:37

катя: Скоростной дизель — это оригинально! Но быстрее бы ехать он не стал, даже если бы его и пустили. Потому что ж/д от Слуцка до Осипович не скоростная и там нет участков, на которых можно разгонять поезд до нормальной скорости. А железка до Минска нужна, это бесспорно.

Аналитик
Аналитик
30 июля 2012 18:42

Несчастный мост возле медухи более реальный проект который никак не закончат.

Дима
Дима
30 июля 2012 20:55

недавно думал о том, как хорошо если б было ж.д. сообщение минск- слуцк и т. п… Видать не один я об этом думаю)

Rezak
Rezak
31 июля 2012 08:46

Если и делать, так только электрифицированную. Электричка быстрее ходит, вернее более приёмистая на старте, т.к. имеет двигатели на каждом вагоне. Да и вообще нужна электрификация всех ж.д. Беларуси. Ради такого дела я бы даже и по рублю скинулся. Это действительно нужно!

MARLIY
MARLIY
31 июля 2012 13:58

Хорошо-бы… Сел в поезд и приехал на ж.д. вокзал. Центр Минска, рядом метро… И дорога по карману не бьёт! А может мечты когда-небудь и станут планами!

Аналитик
Аналитик
31 июля 2012 14:23

Маниловщина.