Впереди гололёд

0

В зимний период увеличивается вероятность аварийных ситуаций и ДТП. Поэтому водителям очень важно знать особенности вождения автомобиля и иметь навыки управления им в этот период года.

В сильные морозы лёд «удерживает» шину лучше, потому что он подтаивает под протектором меньше. Именно пленка влаги обусловливает скольжение на льду. Одну и ту же нешипованную шину лучше «держит» шершавый лёд, хуже гладкий, ещё хуже бугристый, как булыжная мостовая.
Опасно заблуждение некоторых автолюбителей, будто шина с крупным «внедорожным» рисунком протектора (в том числе зимняя) хороша на льду. На скользком покрытии лучше «держат» шины с мелко расчлененным, насыщенным рисунком протектора. Особенно хороши эластичные шины радиального типа. Но и они не позволяют получить коэффициент сцепления со льдом выше 0,15−0,2. Когда же нормальное качение шины заменяется скольжением, коэффициент сцепления может снизиться раза в полтора.
На чистом льду глубина протектора не имеет большого значения: если блокированы хотя бы передние колеса, автомобиль не управляем!..
Сцепление шины с покрытием достигает максимума в момент перехода от качения к проскальзыванию. Это справедливо и для льда. Ас, «играя» тормозами, ухитряется удержать колеса как раз на грани юза, добиваясь наиболее эффективного торможения.
Многие иномарки снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Но эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от неё, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону.
Можно тормозить двигателем, не выключая зажигания и передачи. Действовать надо в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать педаль сцепления, включить низшую передачу и снова включить сцепление. Автомобиль увеличит обороты и будет постепенно сбавлять скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой. Такое суммарное торможение весьма эффективно и ему отдают предпочтение при торможении на льду.
На льду, особенно ровном, машина ведёт себя, можно сказать, логично: тормозит, разгоняется, слушается руля. Можно маневрировать, но очень плавно — резких движений он не прощает. На скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения. Если вы движетесь со скоростью 30 км/ч, то расстояние до идущего впереди автомобиля должно быть 60 м.
Использование снежного вала для торможения оправдывает себя, пока снег не слежался — въехавший в него автомобиль практически не страдает. В снегу машина останавливается очень быстро — при этом силы инерции, как правило, разворачивают её поперек дороги. Двигаться нужно без остановок и переключения передач. При застревании не допускайте длительного буксования колес.
Сложнее ехать на заднеприводном автомобиле, если на дороге мокрая каша. Тут подводят широкие низкопрофильные радиальные шины, даже с отличным протектором. Их большое пятно контакта часто не продавливает слой снега и не способно обеспечить сцепку. Автомобиль может неожиданно оказаться неуправляемым.
В этих условиях, даже на прямой, автомобиль может самопроизвольно входить в занос, так как задние колёса стремятся соскользнуть со следов, напрессованных передними, и выступающими словно рельсы.
Отточить умение держать автомобиль на заданном курсе вопреки заносам отлично помогают разгоны с полным открытием дросселей на промороженном, «сухом» снегу.
Водители переднеприводных автомобилей часто переоценивают их возможности. Пока передние колеса создают тяговую силу, машина послушна. Проходя скользкий поворот на переднеприводном автомобиле, сбрасывать газ не рекомендуется. Велико искушение владельца переднеприводной машины ехать быстро, даже на льду она легко управляется — в отличие от заднеприводной, которая уже на невысоких скоростях начинает «плавать». Переднеприводная схема приобретает особое коварство при торможении, не свойственное классической. Это стоило бы помнить всем.
Горе, принесенное дорожно-транспортными происшествиями, и печальная статистика требует от нас внимательности и аккуратности на дороге. Подумайте, сколько боли и страданий вы можете причинить своим родным и близким, стоит ли делать необдуманные поступки?

Александр Тумас, начальник отделения ГАИ Слуцкого РОВД

Реклама
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии