Стандартные ситуации

0

Читатели «Кур'ера» о перекрёстках, полосах движения и «лежащих полицейских»
По данным отделения ГАИ Слуцкого РОВД, в районе зарегистрировано 35 тысяч автомобилей и ежегодно их количество прирастает на одну тысячу. Город, его инфраструктура, не рассчитаны на такой автобум.

В прошлые годы строили, ориентируясь на действовавшую в советские времена градостроительную норму, исходящую из того, что на 1 000 семей приходится в среднем 70 автомобилей. Отсюда и узкие улицы, и тесные дворы, и недостаток гаражей. И, как следствие, недовольство и водителей, и пешеходов.

Реклама

А мы хотим «лежащего»
Понятно, что большая часть пешеходов выступает за различного рода ограничительные меры. Чаще всего предлагается оборудовать искусственную неровность («лежащий полицейский») или же перекрыть въезд во двор барьером. «Лежащего» хотели бы иметь, например, на улице Социалистической родители учеников 8-й школы, о чём они написали в «Кур'ер».
Безусловно, такое препятствие, заставляя водителей снижать скорость, повышает безопасность пешеходов. Но в той же Германии наличие вблизи дома искусственной неровности снижает стоимость квартир. Нет их вблизи детских учреждений. И всё потому, что в районе размещения такого препятствия многократно возрастают уровень шума и концентрация вредных выбросов, что наносит реальный вред здоровью. Поэтому на Западе используют фотофиксаторы, к которым, кстати, водители относятся более почтительно, чем к «лежащим».
Не стандартно это
Есть у проблемы искусственных неровностей и другая сторона, затрагивающая интересы водителей. Дело в том, что у нас практически нет ни одного «лежащего полицейского», в полной мере отвечающего требованиям Правил дорожного движения и нормативных документов. Это отмечают и наши читатели.
Вероника, которая позвонила в «Кур'ер» и рассказала, что она помяла пороги своего ФИАТа на таком препятствии в Лучниках, узнав от нас о нормативных требованиях, заверила редакцию, что в Слуцке нет препятствий, отвечающих им.
Против этого утверждения, в принципе, не возражали ни сотрудники ГАИ, ни специалисты Слуцкого центра стандартизации и метрологии, с которыми мы об этом говорили. Посудите сами.
С ноября 2005 года действуют строительные нормы СНБ 1538−2005 «Искусственные неровности на автомобильных дорогах и улицах…». В соответствии с ними, искусственные неровности должны быть, во-первых, обозначены конкретными дорожными знаками и разметкой.
Во-вторых, при высоте более 1 см они должны быть обязательно освещены. Если же на дороге нет стационарного освещения, то перед препятствием по всей ширине проезжей части должны устанавливаться световозвращающие элементы, в том числе, и вне населённых пунктов.
В-третьих, их ширина не может быть меньше 1 м, а высота не должна превышать 6,5 см. Вероятно, отступления от этих норм, это результат того, что, по словам читателя «Кур'ера» Владимира, «лепят этих „горбатых“, кто как может. Тут не до качества».

Зато у нас дешевле
Отвечая в связи с этим на вопрос редакции, Александр Тумас, временно исполняющий обязанности начальника отделения ГАИ Слуцкого РОВД, пояснил, что стандартная искусственная неровность на две полосы движения стоит около 25 млн.рублей. А ждать бы её пришлось несколько лет, потому что в Беларуси только один производитель препятствий. Поэтому в Слуцке их сооружают несколько местных организаций.

Размер имеет значение
Недовольство водителей вызывают и слишком узкие полосы движения на улице Ленина. «Что же это за полоса, — отмечает Дмитрий В., — если в неё не вписывается автобус. В результате он занимает полторы полосы, что запрещено ПДД».
Обратимся вновь к нормативным документам. ПДД определяют полосу движения как продольную полосу проезжей части дороги, имеющую ширину, достаточную для движения транспортных средств в один ряд.
СНБ 3.03.02−97 «Улицы и дороги городов…» и госстандарт СТБ 1300−2002 «Технические средства организации дорожного движения…», который действовал в 2005 году, когда на центральной улице появились четыре полосы (сегодня это СТБ 1300−2007), устанавливали, что на магистральных улицах малых и средних городов ширина полосы движения должна быть 3,5 м.
То есть, улица Ленина на участке, где созданы четыре полосы движения, должна иметь ширину не менее 14 м. Реально же, по информации специалистов рай-исполкома, её ширина в центре города составляет 11−12 м.
Отсюда следует, что в центре Слуцка четыре полосы движения не имеют права быть.
Известно, что из правил могут быть исключения. В нашей ситуации нормативные документы допускают в населённых пунктах уменьшение ширины полосы до 2,75 м. Но в этом случае она обозначается знаком 4.4 «Движение легковых автомобилей» и по ней, соответственно, разрешается движение только легковых автомобилей и мотоциклов.

Качество не спрячешь
В отделении ГАИ не возражают против того, что четыре полосы на центральном участке улицы Ленина — это проблематично. Но изменения пока невозможны.
Дело в том, что двойная разделительная линия выполнена на основе полимеров, поэтому её не закрасить. А закрыть асфальтом нельзя: образуется бугор по всей её длине, что опасно для участников движения. Посему надо ждать пока полимеры отслужат свой срок.

Автокроссворд на перекрёстке
Много нареканий вызывает организация движения на перекрёстке улиц Виленская, Солигорская и Тутаринова, куда выходят ещё две улицы.
Александр, позвонив в редакцию, отметил: «Всё, что смогли сделать организаторы движения, это установить два знака: запрещающий проезд без остановки (ул.Западная) и требующий обязательной остановки (ул.Солигорская). Это же «кроссворд для водителей».
Как сообщили редакции в отделении ГАИ, ещё в ходе подготовки к «Дажынкам» здесь должно было появиться транспортное кольцо. Но его строительство требовало значительных финансовых вложений, которые тогда понадобились на другие цели. Поэтому от проекта отказались. Как, кстати, и от расширения улицы Ленина, что тоже в 2005 году было в повестке дня.

Несуразицы местного масштаба
«Многое в организации движения у нас сделано для того, чтобы наказывать водителей, хотя наказывать надо тех, кто это организовал», — пишет Сергей Николаевич, пенсионер с водительским стажем в 51 год. И приводит некоторые дорожные несуразицы:
«На обозначенных полосах движения транспорт не помещается. Автобусы «выдавливаются» с полос деревьями, растущими рядом с проезжей частью. Эти же деревья закрывают многие дорожные знаки. Въехать на стоянку у универмага, сделав левый поворот, можно. А выехать с неё, сделав тот же поворот, нельзя. Где логика? Крышки многих колодцев установлены или выше асфальта, или ниже».
И эти проблемы также решены нормативными документами, надо только их выполнять. СНБ 3.03.02−97 определяет, что расстояние от края проезжей части до оси ствола дерева должно быть не менее 2,1 м.
СТБ 1291−2007 «Дороги автомобильные и улицы…» не допускает отклонения верха люка колодца относительно покрытия более, чем на 2 см, а решётка дождеприемника, согласно этому стандарту, может быть ниже лотка на 3 см, но не может быть выше него.
Водители обращают внимание и на то, что улицы вокруг рынка РайПО обставлены знаками, запрещающими стоянку. В то же время места парковки, созданные к «Дажынкам», используются для торговли: стоянка на них тоже запрещена. Поэтому в выходные дни в районе рынка — стояночный коллапс.
* * *
А жизнь берёт своё. Не надо иметь семь пядей во лбу, чтобы понять: скоро в городе будет очень тесно машинам и, как следствие, некомфортно людям, к чему мы совершенно не готовы.

Леонид Григорич

Комментарии: будем признательны за ваши отзывы.

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.