Полвека в пути

1

Пятьдесят лет назад в Слуцке началось регулярное движение городских и пригородных пассажирских автобусов. Для жителей это было необычным, и, как утверждают свидетели тех событий, первое время случчане совершали поездки не столько по необходимости, сколько из желания опробовать на себе очередное благо цивилизации, достигшее и наших провинциальных пределов. Экзотика нововведения быстро сменилась прагматичным подходом — автобус стал рассматриваться случчанами как важный элемент повседневной жизни. С 1956 года ведёт своё начало и предприятие, осуществляющее пассажирские перевозки населения города и района — дочернее унитарное предприятие «Автобусный парк № 2». Сегодня мы предлагаем читателям беседу с его директором Николаем Валетко.

— Готовясь к юбилею автобусного парка, наверное, пришлось заглянуть в его историю?
— Датой рождения нашего предприятия считается 19 мая 1956 года. Именно тогда в Главном управлении автомобильного транспорта при Совете министров БССР был подписан приказ об организации в Слуцке пассажирского автохозяйства. Называлось оно «Автотранспортная контора № 1» и размещалось по улице Покровского (ныне Жукова). Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава производились под открытым небом, а насчитывал он 31 автобус, 27 легковых такси «Победа» и 26 грузотакси. Первоначально предприятие обслуживало четыре городских, семь пригородных и пять междугородных (Минск, Клецк, Копыль, Старые Дороги, Любань) маршрутов.
В 1966 году предприятие разместилось на новой производственной базе, где и находится по сей день. За пять десятков лет его существования были многочисленные достижения, отмеченные наградами на районном, областном и республиканском уровнях. К 1985 году мы стали мощным транспортным предприятием. Количество автобусов достигло 185 единиц, а работающих было более 800 человек. Далее наступил сложный период, который благополучным не назовёшь, скорее это была борьба за выживание.

Реклама

— По Слуцку ходили разговоры, что автобусный парк из-за хронической убыточности хотели присоединять к одному из местных транспортных предприятий.
— Когда меня назначили директором (май 2006 года), то вопрос именно так и стоял. На собрании коллектива такой поворот дела люди встретили неодобрительно. Выход был один — искать пути оздоровления экономического положения. Составили бизнес-план, наметили ряд мер по повышению доходности и приступили к их реализации. Есть и первые результаты. Так, сумма убытков на апрель текущего года составляла около 190 млн. рублей, сегодня она уменьшилась до 40 млн. Планируем на конец года сработать вообще без убытков. Думаю, что это задача реальная.

— За Вашими словами «ряд мер» кроются конкретные шаги, которые являются на практике болезненными. Нельзя ли поподробней?
После изучения ситуации с пассажиропотоком, мы пришли к выводу, что нужна реорганизация маршрутной сети. В то же время реорганизация сугубо ради экономии не должна являться давлеющей самоцелью — нужен учёт потребностей жителей и соблюдение их интересов. Тщательно всё проанализировав и согласовав изменения с исполкомом, пошли на изменения как в городе, так и на пригороде. Это дало хороший результат. Собственно, вопрос ставится даже несколько шире. Мы готовим предложения о изменении времени начала работы предприятий города. Суть их в том, чтобы одни начинали работу в семь часов утра, другие — на час или два позже. Это позволит, с одной стороны, избежать давки на транспорте в часы пик, а с другой, повысит доходность на маршрутах. Среди болезненных, но необходимых мер, — сокращение персонала. Пришлось отказаться от услуг тех работников, чей труд был малоэффективным или вообще ненужным.
Продумали распределение техники по маршрутам, чтобы уменьшить расходы топлива.
Здесь кстати оказались новые автобусы, чья экономичность, как говорится, налицо. В этом году, благодаря помощи генерального директора РУП «Миноблавтотранс» Виктора Русака, мы уже получили семь автобусов. Дальнейшее ожидаемое обновление автопарка, думаю, значительно повысит отдачу от перевозок. Стремясь к экономии, мы не забываем о повышении доходности. На автобусах, обслуживающих пригородные маршруты, при финансовой поддержке исполкома установили кассовые аппараты. Провели работу по повышению доходности мастерской в плане расширения платных услуг населению и организациям. За девять месяцев текущего года её прибыль выросла на 1300%. Предпринимаются и другие шаги.

— Автовокзал — это тоже собственность автобусного парка. Когда здесь закончится затянувшаяся реконструкция?
— Точно назвать дату завершения ремонтных работ не берусь. Многое зависит от финансирования. В ближайшее время ожидается поступление на эти цели 500 миллионов рублей из областного бюджета. Однако, по нашим подсчётам, для завершения работ необходим как минимум миллиард рублей. Вопрос сейчас в стадии решения. Реконструированный вокзал может стать также серьёзным источником повышения доходов предприятия. Ведутся переговоры с организациями (их семь), которые планируют разместить здесь свои торговые точки. Кроме того, мы готовы рассмотреть предложения предпринимателей о выделении им в аренду площадей на территории автовокзала с последующей установкой торговых павильонов.

— Судя по Вашим словам, коллектив АП-2 ожидают серьёзные испытания. На Ваш взгляд, готовы ли люди к ним?
— Я работаю в автобусном парке давно и считаю, что коллектив способен решать самые сложные задачи. О том, что у нас уже сложилась работоспособная команда, говорит не только производственная сторона дела. Мы имеем хорошо поставленную общественную работу. Полагаю, что те шаги, которые мы наметили, найдут прямое отражение и на зарплате, что является немаловажный фактором в достижении поставленных целей. Так что в будущее я смотрю с оптимизмом.

Беседовал Сергей Богдашич

С Днем автомобилиста, дорогие друзья, с 50-летием предприятия!
Желаем каждому благополучия! Меньше ремонтов, много хороших дорог, прибыльных рейсов!

Администрация, профком АП-2

1 Комментарий
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
guest
guest
27 октября 2006 18:14

Однако. Четкие и грамотные ответы. Толковые действия. Молодец мужик.

На фоне серости и убогости остальных слуцких чиновников очень уж выделяется.

А сколько и какие сейчас автобусы в автопарке?