Сегодня понедельник, 26 февраля -17
    Вокруг нас

    Моё авто. Водитель рассказал о плюсах и минусах «хищника» Mitsubishi Galant AVANCE

    Евгений Макаревич, Mitsubishi Galant AVANCE владеет пять лет.
    Евгений Макаревич, Mitsubishi Galant AVANCE владеет пять лет. Фото предоставлено автором
    • Новые объявления
    • КАРТОФЕЛЬ крупный вкусный — 50 коп./ 1 кг. Доставка. т.(8 044) 739 89 04

      КОЗЛИКИ (7−8 мес.). т.(8 029) 918 61 83 звонить после 19.00

      КОРЕНЬ белой лапчатки. т.(8 044) 451 42 02, (8 1 795) 6 43 21

    Об особенностях использования автомобиля Mitsubishi Galant AVANCE рассказывает владелец Евгений Макаревич из Солигорска.

    «Я владею этой машиной уже пять лет. До этого у меня были автомобили той же японской марки, но старого поколения. Мой автомобиль Mitsubishi Galant AVANCE — в редкой заводской комплектации.

    Эта модификация выпускалась с 1997 года по 2003 год, первый же выпуск завоевал титул автомобиля года в Японии.

    Из-за характерного внешнего вида Mitsubishi Galant в народе называют «акула» или «хищник».

    Год выпуска моей машины — 2001-й. Пробег достаточно большой — 390 000 км. Двигатель бензиновый, с объёмом 2,4 литра. Расход топлива: в городском режиме — 11−12литров, по трассе — 8 литров, в смешанном режиме -10 литров. Форма кузова: седан. Сама машина имеет приличные габариты: длина — 4,5 метра, большой и вместительный багажник.

    Удобства салона: салон выполнен из кожи хорошего качества, легко чистится. Передние сиденья оборудованы электроприводом, как у большинства машин бизнес — класса, поэтому нажатия достаточно, чтобы сложить или поднять.

    Стоит климат-контроль, приборная панель опти-трон, она диодная и постоянно светится при включении зажигания, как ночью, так и днем, что не только удобно, но и красиво. Такая панель есть только в этой комплектации авто.

    Подогрев сидений — огромный плюс. Зимой кожа настывает и холодно садится в машину. Есть такая водительская шутка: ничто так не бодрит зимой, как кожаный салон.

    Электрофункций в машине много: электроподъёмники на все четыре стекла, поворот зеркал. Дополнительная опция: не надо выходить и складывать на парковке зеркала, достаточно нажать кнопку и оба зеркала складываются через электропривод. Электроника в машине очень надежная.

    Машина плавная и мягкая по ходу за счёт подвески. Она многорычажная и сзади, и спереди: по три рычага на колесо. Ехать в ней очень приятно, но обслуживание достаточно дорогое.

    Любопытная особенность: у этого авто нет ни одной гайки и болта на 13. В своё время завод Mitsubishi до того, как заняться автомобилями, производил самолёты. Из-за суеверий японцы не использовали цифру 13 в самолётостроении. Эта традиция сохранилась и при выпуске автомобилей. Я знаю, что, когда ремонтируешь автомобиль, ни одного болта или гайки «на 13» нет, поэтому ключ «на 13» не нужен.

    О кузове, подвеске и коррозии

    Особенность японских машин — тонкий заводской металл кузова, толщина — 0,8 см. Поэтому, если покупаешь для себя такой автомобиль, надо делать сразу же антикоррозийную обработку. В наших регионах, в частности, в Солигорске, кузов быстро придет в негодность под влиянием сырости и агрессивной смеси, которой посыпают дороги. Попадают камни, начинаются сколы и дальше идёт быстрая коррозия металла.

    Когда я купил автомобиль, то сразу перекрасил, чтобы удалить очаги коррозии. Многие автомобили этих лет либо сгнили, либо переварены. Кузов гниёт, требуются частые мойки, потому что в передних стаканах скапливается грязь, которую тяжело вымыть. Начинается коррозия. Передние стаканы приходится переваривать, так как практически у всех моделей этого года там сквозные дырки и просто покраской не обойдёшься. К слабым местам этой модели можно отнести задние арки, которые сильно гниют.

    Самая распространённая «болезнь» этого авто — передняя подвеска. В передней подвеске на ходу вылетает шаровая, отламывается. Если передняя подвеска начинает стучать, то нужно сразу принимать меры. Иначе высок риск потерять колеса на ходу, с вытекающими отсюда последствиями.

    Проблем с поиском запчастей нет. Сейчас изобилие интернет- магазинов, где можно найти оригинальную и бэушную запчасть или заменитель. Правда запчасти достаточно дорогие, особенно если брать оригинальную.
    Обычно что-то не особенно трудоёмкое: замену тормозных колодок, масла, делаю сам. Для ремонта сцепления подвески — обращаюсь на СТО.

    Мнение специалиста. «Миллион километров пробега — не предел»

    Евгений Борисовец, мастер СТО «НВ-авто»:

    Плюсы:

    Минусы:

    Все публикации