Сегодня среда, 17 января -1
    История

    Слуцк в 1960-е. От тихих улочек до автомобильных пробок

    • Новые объявления
    • СДАМ 1-комн. квартиру, г. Слуцк, ул.8 Марта, без мебели. т.(8 029) 105 81 70

      СДАМ в аренду обустроенное рабочее место парикмахера в центре г. Слуцка. ИП Марачковская Л.А. УНП 691 977 041 т.(8 044) 746 95 35

      СДАМ гараж в р-не 1 в/г. т.(8 029) 341 64 67

    Бурный рост Слуцка повлёк за собой впечатляющее развитие местной транспортной отрасли, особенно автомобильных перевозок — пассажиров и грузов. Но город одновременно столкнулся с рядом трудноразрешимых проблем.

    Из центра на окраину

    К началу 1960-х автомобильное хозяйство Слуцка было представлено двумя предприятиями: автобусно-таксомоторным парком (АТП) и грузовой автобазой, которая неоднократно меняла своё название.

    В целом они справлялись с перевозкой пассажиров и грузов. Однако производственная база оставляла желать лучшего, а расположение предприятий в центре Слуцка по улице Покровского (сейчас Жукова) создавало множество неудобств жителям.

    Местные власти обращались к руководству Минской области с просьбой содействовать выносу автохозяйства за черту города. Первоначально предполагалось выделить участок земли в 11-м военном городке, но к середине десятилетия выбрали иной вариант — в районе деревни Малое Журово.

    Долгожданное переселение в новые цеха и административные здания произошло в 1966 году. Ремонт и техническое обслуживание автотранспорта под открытым небом ушли в прошлое.

    АВТОБАЗА В ЦЕНТРЕ ГОРОДА. Автобусно-таксомоторный парк на улице Покровской (сейчас Жукова). На заднем плане трёхэтажное здание больницы (сейчас роддом) Фото из архива «Кур’ера»

    Кочующий вокзал

    Для автобусного парка серьёзной проблемой было отсутствие постоянного автовокзала. С 1944 года он ютился в деревянном домике рядом с железнодорожной станцией.

    Позже располагался на улице Покровского. В 1958 году для автовокзала выделили участок и помещение на перекрёстке улиц Пролетарская (с 1960 года — Ленина) и Социалистическая.

    ПЕРЕНЕСЛИ. Сейчас на месте авто­станции находится Молодёжный центр.С сайта nasledie-sluck.by
    Горисполком отмечал, что вокзал не соответствовал предъявляемым требованиям. Власти неоднократно обращались в область с просьбой содействовать строительству на этом участке капитального здания автостанции. Но принятый в 1963 году новый генеральный план развития Слуцка обнулил все договорённости.

    В марте 1964 года в Минске решили, что на перекрёстке будет построен кинотеатр «Центральный» (сейчас Молодёжный центр), а автовокзал следует вернуть в район ж/д станции. Там спешно возвели деревянное здание и оборудовали дополнительную стоянку. Временное решение проблемы растянулось без малого на 20 лет. Новый автовокзал по специальному для Слуцка проекту построят только в 1982 году.

    Объёмы и цены

    Несмотря на названные трудности, к концу 1960-х годов объём пассажирских и грузовых перевозок в Слуцке увеличился более чем в два раза. К исходу десятилетия АТП имел 125 автобусов и 18 такси, которые ежедневно перевозили до 40 тысяч пассажиров.

    Число городских автобусных маршрутов выросло до семи. По ним ежедневно в рейсы отправлялось 25 единиц техники, с продолжительностью работы каждой по 16 часов. За сутки городские автобусы перевозили 24 тысячи пассажиров.

    Единый тариф на проезд в городских автобусах, введённый в 1959 году, составлял 40 копеек (после денежной реформы 1961 года — 4 копейки). Тариф оставался неизменным до конца перестроечных времён. Пригородные автобусы ежедневно развозили случчан по 33 маршрутам, а междугородние — по 21.

    Что касается грузовой автобазы, то её задача состояла в обслуживании предприятий, учреждений города и района, которые не имели своей автомобильной техники. Судя по документам исполкома, план по перевозкам выполнялся регулярно.

    Традиционные нарекания

    Документы горисполкома того времени говорят о недостатках, которые имели место в слуцком автохозяйстве.

    Для автобусного парка это: выход в рейсы с разбитыми стёклами и незакрывающимися дверями, грубость водителей и кондукторов, невыдача билетов после оплаты проезда, нарушение графика движения.

    Но основная проблема — это изношенность подвижного состава. Мечтой водителей Слуцкого АТП было перейти на новые советские автобусы ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695, однако поступят они в Слуцк только в начале 1970-х.

    Признавала просчёты и местная власть: горкомхоз не занимался в должной мере оборудованием автобусных остановок, конечных разворотных пунктов, своевременным ремонтом дорог и освещением улиц.

    У грузовой автобазы были свои сложности. Это отсутствие у машин санитарных паспортов. Автомобили могли перевозить строительные материалы, а следом — продукты питания. Имели место также приписки, когда «на глаз накручивались» километраж и тоннаж.

    БЕЗ ПРОБОК. В начале 1960-х автомобили на улицах Слуцка можно было пересчитать.Из архива «Кур’ера»

    Первый светофор

    Увеличение транспортного потока породило новую проблему. Город впервые столкнулся с «пробками», особенно на улице Ленина.

    Решение виделось в использовании регулировщиков, но от этого отказались. Установка светофоров оказалась делом дорогим, потому и затянулась — первый появился только в 1969 году на перекрёстке улиц Ленина и Володарского (сейчас М. Богдановича).

    Несколько улучшило ситуацию строительство железобетонных мостов через Случь и Бычок, запрет на движение в центре города тяжёлых грузовиков, тракторов и гужевого транспорта, установка дорожных знаков, нанесение пешеходной разметки. Тем не менее ГАИ отмечала рост ДТП, особенно на главной улице.

    Кардинальный выход был найден в прокладке объездной трассы, но движение по ней будет открыто только в следующем десятилетии.

    Коротко о «железке»

    Железнодорожная станция Слуцк, как и раньше, играла главную роль в снабжении города и вывозе из него готовой продукции. Строительство калийного комбината в Солигорске, перевозка через станцию удобрений только подняли её значимость.

    Однако в 1960-е годы железная дорога в перевозке пассажиров уступила пальму первенства автопарку. Тем не менее у жителей города оставались популярными направления на Барановичи и Осиповичи, к которым впоследствии добавится ещё одно — на Солигорск.

    Все публикации